Renault Twizy Z.E. Concept diseño electrico

El Renault Twizy Z.E. Concept ha sido concebido para ofrecer un alto nivel de seguridad a sus ocupantes. Así, la estructura deformable protege a los pasajeros en caso de choque frontal y lateral, especialmente gracias a las barras transversales que refuerzan el vehículo.



Pensando en masss seguridad, la carrocería se ha diseñado para que sea totalmente visible en el tráfico gracias al color blanco nacarado de la misma, actuando con su estructura como célula de seguridad de los propios pasajeros.



La seguridad de los mismos se ha maximizado con la inclusión de un sistema de retención de los arneses, que actúan a modo de cinturones de seguridad con cuatro puntos en el asiento delantero, arnés de tres puntos en el asiento trasero y tres airbags, uno frontal y dos laterales.



Su diseño y su color blanco elegido para la carrocería abierta, evoca su participación en una nueva gama de vehículos específicos para moverse con agilidad y sin dificultades por la ciudad. Además de formar parte de vehículos de cero emisiones propulsados únicamente por energía eléctrica.



Para contrarrestar los indeseados efectos aerodinámicos, los ingenieros de la marca han implantado en el Renault Twizy Z.E. Concept una serie de soluciones tecnológicas que lo hacen más eficiente en sus características de resistencia al aire. Ejemplo de estas soluciones son la nueva cubierta completa que envuelve al auto.



También los neumáticos están cubiertos, con una forma octogonal en una combinación de colores blanco nacarado y azul. Por tanto, los peatones no podrán ver cuándo giran las ruedas del vehículo, pero sí el movimiento de los embellecedores.



Tanto el frontal como la parte trasera incorporan una matriz luminosa de diodos emisores de luz en forma de nido de abeja y ambas realizan las funciones de iluminación correspondientes.



Estas matrices luminosas pueden mostrar, también, smileys o emoticonos que no son más que unos pequeños dibujos con caras que expresan un sentimiento o sensación como alegría o tristeza, muy utilizados en los chats y con los que el conductor puede expresarse con el entorno.

Renault Twizy Z.E. Concept Futuro

Publicado por:
Jesus Agustin
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Zigzaguear en la ciudad a alta velocidad trae consecuencias

Cambiar de carril con frecuencia, normalmente es contraviniendo una norma que no lo permite, por ejemplo adelantar por la derecha, es una conducta peligrosa, además de poco ética.

Hablamos de este tema en múltiples ocasiones, estamos en contra de esta práctica. En esta nota presentamos un caso real que ilustra con mayor o menor acierto lo que queremos decir. Para ello vamos a irnos temporalmente a Chile, donde ha sido grabado un instructivo vídeo lamentablemente para el conductor de un Dodge Viper.




El conductor de un Subaru va conduciendo relajadamente por un circuito urbano, agarrando el volante mal y con una cámara de fotos grabando en su mano. No es para darle una medalla a la seguridad vial, pero merece la pena ver lo que registró.



Nuestro tonto del día conducía un Dodge Viper GTS, de forma poco prudente, acelerando y frenando, seguramente más rápido de lo que se permite, con un nivel de tráfico que no aconseja tal cosa. Para postre, va realizando frecuentes cambios de carril, seguramente porque tiene prisa.

En medio de un túnel, adelanta por la derecha a un camión que le quita notable visibilidad y a un auto, y al salir fuera temporalmente está “ciego” ya que la pupila tarda un lapso en acostumbrarse a distintas condiciones de luz. Cuando recupera el 100% de la visión se encuentra con una sorpresita.




Afortunadamente, no existieron daños personales debido a la levedad de la colisión, lo que seguro ha dolido mucho es la factura de reparar el frente del Viper, además un vehículo reparado nunca queda igual. El tráfico es así, muy previsible y controlado hasta que una o más variables se descontrolan. No pasa nada, hasta que pasa.

(Aclaracion) El conductor del Subaru también hace varias cosas mal, como grabar un auto en marcha, seguirlo, circular pegado, etc. La diferencia en este caso es que él no sufrió el accidente, ni ha hecho una “demostración” en público

Autosmotosymasss
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Seguridad en vehículos industriales o de servicio público

El obtener mayor seguridad en vehículos industriales, o de servicio público es una de las propuestas a tratar por parte de las autoridades, con mayor importancia hoy en día.




La posibilidad de disminuir los accidentes para este tipo de unidades puede salvarles la vida a sus ocupantes y evitar complicaciones o muertes a los que circulan a su alrededor. Un accidente con este tipo de vehículos puede resultar aparatoso e incontrolable debido a las dimensiones de los mismos y lo responsabilidad que representa el transporte de personas o de algunas cargas especificas.



Presentamos algunos puntos e innovaciones, de revision y alternativas que pueden ser importantes para tomar en cuenta, por los profesionales que forman parte en la conducción y mantenimiento de estos vehículos:

-Elementos de seguridad e innovaciones para vehículos de transporte de personas.




-El Control de estabilidad ESP para trenes de carretra



Via MotorGiga.com
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Precauciones que debes tomar en carretera

Si tomas las devidas precauciones cuando salgas a carretera para disfrutar con tu moto, de ese tramo tan bonito que conoces, te pedimos que vayas con mucho cuidado. Las causas de los accidentes y la responsabilidad de los conductores de los coches y/o de las motos son lo masss importante para evitar accidentes.


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Protector cervical Leatt Brace

A pesar de que la tecnología de protección para los que andamos en moto (más concretamente para los pilotos de competición) ha evolucionado en los últimos años casi más que en el último siglo.


Seguía existiendo un punto débil que se puso de manifiesto hace unos cinco años con diversos accidentes en pruebas de enduro como el Dakar. Éste punto era el cuello, más difícil de proteger que el resto del cuerpo, puesto que tenia que mantener la movilidad necesaria para la práctica de cualquier especialidad motociclista.
En el último año y debido a un médico sudafricano llamado Chris Leatt, se desarrolló un collarín cervical que podía ser usado por el conductor de moto, logrando proteger la zona del cuello, pero manteniendo la movilidad.


Su idea fue desarrollada por marcas muy fuertes en el mercado off-road como BMW, pero ahora la propia empresa de este doctor ha llegado al mercado para producir el sistema “Leatt Brace”. Las ventajas y su uso, son comprobadas evidentemente, pueden salvarte la vida en caso de un accidente.



Además, esta llegada ha coincidido con la presentación de un modelo que no solamente limita su uso a la moto y la competición de campo, sino también a la moto de carretera y circuito. Así, abre la posibilidad a miles de usuarios que usan la moto día a día de acceder a un mayor nivel de seguridad.


¡Y recuerda!
Cuando adquieras equipo de seguridad, comprueba que este se encuentre certificado por la norma correspondiente.

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Jesus Agustin.
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IIHS Informacion y pruebas de seguridad para vehículo

Cada año en los Estados Unidos, dos instituciones realizan pruebas de accidentes en varios de los modelos de autos nuevos más populares para evaluar su capacidad para proteger sus ocupantes durante un choque. Estas instituciones son la Nacional Highway Safety Administration (Administración Nacional de Seguridad en el Tránsito, NHTSA, por sus siglas en inglés), la cual forma parte del Departamento de Transporte de los Estados Unidos y el Insurance Institute for Highway Safety (Instituto de Aseguradoras pro Seguridad en el Tránsito, IIHS, por sus siglas en inglés) una organización independiente y sin fines lucrativos enfocada en promover la seguridad. Cada una de ellas lleva a cabo sus pruebas de choques frontales y laterales, y esto es bueno. Si consideras los resultados de las pruebas de ambas organizaciones, puedes entender mejor cómo resistirá el vehículo en un choque.



Pruebas de la NHTSA: La Nacional Highway Safety Administration hace pruebas de choques frontales y laterales simulados como parte de su programa de evaluación de vehículos nuevos New Car Assesment Program (NCAP, por sus siglas en inglés). Probablemente has oído sobre la clasificación de cinco estrellas de este programa de evaluación (“goverment five-star safety rating”). Además de las pruebas de choques, la NHTSA es la única organización que hace una prueba de resistencia del vehículo al volcarse y le asigna una clasificación a los vehículos que pasan por esta evaluación.

Pruebas de la IIHS: Además de hacer pruebas frontales y laterales, la Insurance Institute for Highway Safety, también evalúa los cinturones de seguridad y la almohadilla del asiento para la cabeza en choques traseros y hace pruebas a los parachoques en choques a baja velocidad. A diferencia de las pruebas de la NHTSA, en la prueba de choque frontal del IIHS el vehículo recibe el impacto frontal en uno de los lados solamente. La idea es simular un choque típico entre dos vehículos. Nota: El IIHS no usa estrellas en su sistema de clasificación, pero clasifican los vehículos usando las siguientes calificaciones: Bueno, Aceptable, Dudoso o Pobre.



El Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) es una organización científica y educacional independiente, sin fines de lucro dedicada a disminuir las pérdidas, muertes, heridas y daños materiales en accidentes en los Estados Unidos. Fue fundada en 1959 por William Haddon obteniendo financiamiento de las compañías aseguradoras de automóviles.



Para conmemorar el 50 aniversario de los estudios de seguridad en Estados Unidos por el “Insurance Institute for Highway Safety”, se realizo un “Crash Test” entre dos automóviles Chevrolet, con una colisión frontal a 64 km/h (40 mph), un Bel Air de 1959, y un Malibu de 2009 con el fin de demostrar los avances obtenidos en estos últimos 50 años.




En los últimos 50 años, la seguridad de los coches ha aumentado mucho, con medidas activas y pasivas que tienen como finalidad lograr la mayor protección del conductor y los otros ocupantes del vehículo. Proteger el habitáculo, el espacio ocupado por los pasajeros, es fundamental.



Los resultados son impactantes pero contundentes. El conductor del Malibu 2009 resulta prácticamente ileso debido a las nuevas técnicas de diseño para proteger el habitáculo para los pasajeros.



Por otra parte en el Bel Air 1959 observamos como el habitáculo colapsa completamente, también la falta de cinturón de seguridad y la bolsa de aire producen estragos en el conductor.

Gracias a estas organizaciones, los compradores de vehículos ahora tienen mucha información útil sobre la seguridad en circunstancias críticas. Para obtener información detallada sobre cómo se hacen las pruebas de evaluación de vehículos nuevos de la NHTSA y el sistema de clasificación de cinco estrellas o para ver los resultados de las pruebas de un vehículo específico, visita www.safecar.gov. Para aprender masss sobre el programa de pruebas, o ver los resultados de un vehículo no dudes en consultar la pagina del Insurance Institute for Highway Safety.
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Toyota y Lexus con problemas de seguridad

Las filiales estadounidense Lexus y Toyota, han hecho la mayor llamada a revisión de sus vehículos en su historia. Las marcas japonesas Lexus y Toyota que son hoy en día el primer fabricante mundial de autos, han sido investigadas por la NHTSA debido a: 100 incidentes, 17 accidentes y 5 muertos....



El problema que existe, es un potencial peligro de accidentes para los autos vendidos en el mercado Americano, por las alfombrillas (tapetes) que equipan, por lo cual la compañía alertó a los usuarios de siete modelos de Toyota y Lexus, de que en el lado del conductor podrían engancharse con el pedal del acelerador e impedir detener el vehículo, pudiendo quedar el acelerador completamente pegado.

Ray LaHodd, secretario de Transporte de Estados Unidos ha comentado:"Es un asunto urgente"

La NHTSA advierte que antes de que la marca solucione el problema hay que retirar las alfombrillas (Tapetes). El detonante fue el brutal accidente que tuvo un Lexus en San Diego, cuando un coche de sustitución al que podría no estar habituado el dueño quedó con el acelerador atascado, muriendo sus cuatro ocupantes.

Antes del accidente, circulaba a más de 190 km/h y el conductor llamó a la policía diciendo que ya no tenían frenos y no podían detener el auto. La marca se cura en salud y va a cambiar las alfombrillas (Tapetes) por millones. Además, la NHTSA ya había recibido quejas de coches que aceleraban solos al soltar el pedal.

La Administración Nacional de Seguridad Vial (NHTSA, por sus siglas en inglés) ha registrado 100 incidentes supuestamente relacionados con el problema, entre los que se incluyen 17 choques y cinco muertes. La compañía automotriz dice que aún espera el resultado de una investigación completa sobre ese tema, pero que desea actuar ahora como medida de precaución.




Irv Miller, portavoz de Toyota USA, manifestó que, hasta que la compañía encuentre una solución, los dueños de los modelos afectados deben retirar el tapete en el lado del chofer y no reemplazarlo.
"Un acelerador trabado puede causar velocidades muy altas y dificultar que el vehículo frene, lo cual podría causar un choque, heridas graves o la muerte".



Un comunicado que aparece en el sitio electrónico de la firma, asegura:
"Toyota toma muy en serio el tema de la seguridad y cree que sus vehículos están entre los más seguros en las vías"
La empresa está trabajando con funcionarios de la NHTSA con el fin de encontrar una solución al problema.

Los modelos afectados son:



Camry (2007-2010)



Avalon (2005-2010)



Prius (2004-2009)



Tacoma (2005-2010)



Tundra (2007-2010)




Lexus ES 350 (2007-2010)



Lexus IS 250 ó 350 (2006-2010)

Las alfombrillas (Tapetes) implicadas son las superficialas que suministra Lexus y Toyota de serie. En 2007 también hubo una llamada a revisión por este motivo.
Muchos de estos modelos también tienen encendido por botón, hay que pulsar tres segundos para apagar el contacto en caso de emergencia, lo que vuelve este problema mas alarmante.
Para el mercado Europeo se manejaron diferentes características en estos accesorios por lo que parece no ser un problema en otros continentes, solo en el Americano.

De acuerdo con diversos medios de prensa, la advertencia contempla hasta 3.8 millones de vehículos y se trata de la mayor medida de este tipo en la historia de la compañía en los Estados Unidos.

En 2007 también hubo una llamada a revisión por pare de Toyota, quien anuncio que al rededor de 250.000 vehículos, entre los cuales se incorporan los Lexus, podrían tener problemas en las tuberías de combustible, algo muy serio y que requiere de una supervisión inmediata. Dentro de los modelos de Toyota con problemas estuvieron los Corolla, Mark X y modelos de Lexus como el GS300, IS250 y el IS350.

Es un hecho que Toyota desea mantener a toda costa el renombre que tienen sus productos y seguramente hará con la mayor prisa los cambios que se requieran. Sin embargo vale la pena cuestionarse si esta marca es demasiado meticulosa o algo esta fallando.

Publicado por:
Enrico Sorgato.
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