Los 5 autos masss seguros de 2009 segun EuroNCAP

Finalizado el 2009 y después de muchos rankings EuroNCAP publicó la lista de los cinco autos que mejor puntuación han obtenido en los crash tests correspondientes durante el pasado año.

EuroNCAP establece un criterio para hacer las pruebas y lo mismo para las puntuaciones de los que ya hemos hablado. Esto solo significa que son las que mejores puntuaciones, pero no quiere decir que sean los mejores ni siquiera que sean los más seguros. Son los más seguros si tenemos en cuenta los criterios de EuroNCAP.


La lista se compone de cinco puestos aunque aparecen mencionados ocho en total, debido a que en la quinto lugar existe un triple empate del que hablaremos más adelante. Resulta estadísticamente interesante que en todos los puestos se sitúe un auto compacto y que dos de ellos sean los dos compactos híbridos de más reciente comercialización. Tampoco pasa desapercibido que el único utilitario que aparezca sea uno de los menos vendidos.


Primero que dado el porcentaje de compactos que copan las listas de los masss vendidos, gran parte de los esfuerzos de las marcas en la mejora de la seguridad termina sobre estos modelos. Segundo que sobre los híbridos, sus fabricantes quieren que vendan no sólo por su bajo consumo sino por lo que representan a nivel tecnológico o familiar y para ello deben mostrarse entre los mejores en seguridad.

En total durante el 2009 EuroNCAP analizó 35 autos que se comercializaban durante el año pasado o van a comenzar a comercializarse durante 2010. Pero vayamos al top de los cinco masss seguros del 2009 según EuroNCAP:

1. Volkswagen Golf VI
2. Honda Insight
3. Toyota Prius
4. Hyundai i20
5. Toyota Avensis, Volvo XC60 y Opel Astra

El primer puesto se lo lleva VW aunque ello no quiere decir que ni el propio Opel Astra que aparece en la lista ni el Renault Mégane, sean peores opciones si valoramos la seguridad. Y desde luego también ocurre lo mismo con el Honda Insight y el Toyota Prius.


Para valorar además estos resultados hay que tener en cuenta que las cinco estrellas otorgadas sólo garantizan unos mínimos de seguridad y que la seguridad al 100 % es una utopía. Los fabricantes ponen esfuerzo para alcanzar el máximo de estrellas posibles sin que signifique que podamos salvarnos en un choque frontal a 150 kilómetros por hora contra un muro, las leyes de las física son incorruptibles.


También es común hablar de que las marcas buscan alcanzar las cinco estrellas por el tema del marketing, porque es un arma importante debido a la creciente preocupación de los clientes a la hora de adquirir un automóvil. EuroNCAP no quiere tampoco que las marcas se estanquen entre si, así que cada año que pasa hace masss rígidos sus controles, tan sólo hay que echarle un ojo a algunas de las novedades.


La principal para las puntuaciones del 2010, que comenzaremos a conocer en marzo de este año, será que para alcanzar las cinco estrellas se debe sobrepasar el umbral del 80 % en la protección de ocupantes adultos (hasta ahora un 75 %), del 75 % en la protección de ocupantes infantiles (un 70 % en el 2009) y del 40 % en la Protección de los Peatones.

EuroNCAP para saber masss de seguridad

Publicado por:
Jesus Agustin
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Toyota sigue revisando vehículos defectuosos

Toyota parece haber olvidado como hacer un pedal de acelerador en condiciones, llamando hace unos meses a revisión un total de 1.7 millones de vehículos por su pedal defectuoso. En estos coches se corría el riesgo de que el pedal se enganchase en la alfombra, ordenando acelerar al motor incluso cuando esta no fuese la intención del conductor, la revisión afectaba a coches que portaban el escudo de Toyota y de Lexus.

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Nieve o Hielo consejos de seguridad

Para conducir en condiciones de clima extremo se requiere de gran habilidad, pero hacerlo sobre el hielo o la nieve, aumenta el nivel de exigencia. Un conductor no habituado a circular por zonas de nieve tiende a mostrar miedo ante esta situación.


Sin embargo esto no debe ocurrir, si tomamos las medidas adecuadas, transitaremos sin problemas por una carretera nevada. Saber cómo debemos actuar, qué es necesario llevar con nosotros y a lo que estamos obligados a mostrar atención será esencial para realizar una conducción segura ante estas inclemencias invernales.

Los neumáticos son, posiblemente, el elemento más importante a la hora de enfrentar una via cubierta por la nieve o el hielo. Los llamados ‘zapatos’ de nuestro auto son los que se mantienen en contacto directo con la carretera: llevar los masss adecuados asi como contar con los dispositivos y elementos requeridos, debe ser nuestra principal prioridad.

La ley obliga a circular por zonas nevadas con las cadenas puestas o, en su defecto con neumáticos de invierno. No obstante, en algunos países, a diferencia de los países del norte de Europa, USA y Canada no es muy conocida esta variante. El desconocimiento en la materia acarrea ciertas trabas: las Autoridades pueden suspender el vehículo si no colocamos las cadenas y es complicado hacerles ver que nuestros neumáticos no las necesitan.


El llamado neumático de invierno o de contacto tiene una clara ventaja: no tener que colocar las cadenas (Muy importantes si vives en zonas con elevada probabilidad de nevadas). En países con clima de invierno extremo se venden un amplio abanico de modelos con diferentes medidas, aunque son considerablemente más caros que los tradicionales. Otra de sus desventajas, además de su precio, es que tienden a desgastarse antes y que deben sustituirse cuando los relieves presenten una longitud inferior a los cuatro milímetros.


Si vamos a encontrar la nieve de forma ocasional o no llega a convencernos el neumatico invernal, lo ideal es adquirir unas cadenas o sistema similar. Lo primero es aprender a colocar unas cadenas, una tarea que puede resultar complicada incluso si ya se ha realizado alguna vez. Este tipo de dispositivo debe colocarse en las ruedas motrices: en caso de un coche de tracción, en las delanteras, en caso de un coche de propulsión, en las posteriores. Si nuestro auto es un 4x4, dispondremos las cadenas en las ruedas delanteras.


Existen diversos modelos. Dependiendo de la calidad y grosor su precio varia. Invertir masss o menos en esta compra dependerá del uso que hagamos, si este es habitual no debemos escatimar. A la hora de adquirir unas debes comprobar que son compatibles con las medidas de tu neumático.


La Conducción suave es la clave. Una situación delicada exige una reacción lo menos brusca posible. Esta es la máxima que debemos hacer al circular con nieve o, pero aún, hielo. En primer lugar, debemos mantener la calma y evitar ponernos nerviosos, lo que no significa que nuestra respuesta sea lo masss rápida posible.


Cualquier acción sobre un firme deslizante requiere mayor suavidad: debemos frenar con mucho cuidado, acelerar progresiva y lentamente, triplicar la distancia de seguridad con el vehículo que circula adelante, no girar en exceso el volante y, por supuesto, circular a velocidades igual o inferiores a los 50 km/h (En caso de llevar cadenas, a 40 km/h como maximo).


Tanto en nieve como en hielo, los consejos de conducción son prácticamente los mismos, aunque debemos extremar precauciones si se trata del hielo. Arrancaremos en segunda velocidad, utilizaremos el frenado con motor siempre que nos sea posible y llevaremos posicionada la marcha masss larga que nos permita circular entre 1.500 y 2.500 rpm. Si nos vemos obligados a frenar, debemos hacerlo siempre con las ruedas rectas, porque de lo contrario es posible perder el control de nuestro auto.

En caso de sobreviraje, cuando notamos que la parte trasera se descontrola, es necesario girar el volante en sentido contrario y enderezarlo cuando notemos que el auto se recupera. Por el contrario, en caso de subviraje nuestro automóvil tiende a no girar, lo indicado es levantar el pie del acelerador y abrir la dirección para facilitar la recuperación de adherencia.

Si encontramos poca nieve, los expertos aconsejan seguir las rodadas de otros vehículos, pero si la nieve es abundante, se consigue mejor agarre pasando por zonas sin pisar. Sin embargo, si llevamos cadenas puestas es justo al contrario: con bajo volumen de nieve, iremos por zonas vírgenes y, si este es elevado, seguiremos las rodadas. Recuerda que el hielo se acumula en zonas sombrías, en el exterior de una curva, y suele ser más habitual a primera hora de la mañana.


Las ayudas electrónicas como el ABS y ESP siempre cumplen con su función, excepto en algunos casos. La nieve o el hielo forman parte de esa minoría. El ESP, en caso de nieve abundante o de llevar cadenas, resulta realmente incomodo. Éste detecta que existe una pérdida de tracción y su respuesta inmediata es frenar las ruedas, lo que, por una parte, calienta en exceso los frenos y por otra, no deja que avancemos. Por este motivo, es más que recomendable que lo desconectes en estos casos.

El ABS si puede ayudarnos a controlar el coche cuando nos vemos obligados a pisar el freno. Si sentimos que el pedal vibra ligeramente, esto es señal de que el sistema de antibloqueo está funcionando correctamente. A pesar de todo, debemos recordar que el ABS, aunque nos ayude, no es infalible, la precaución, la suavidad y una respuesta rápida son los mejores aliados.

En invierno debemos mostrar una atención especial a ciertos aspectos mecánicos como el líquido anticongelante, la batería, las luces, los mencionados neumáticos. Si vamos a realizar un viaje de largo recorrido, es esencial revisar los niveles de líquidos de nuestro vehículo y, en caso de que fuera necesario rellenar o cambiar el líquido anticongelante y el de la batería (la cual posiblemente debe ser sustituida si tiene más de tres años).


Asimismo, es importante comprobar el estado de las luces y su funcionamiento: recuerda que no sólo te ayudan a ver, sino, aún más importante, a ser visto por otros conductores. Las escobillas de los limpiaparabrisas es otro elemento importante: si están sucias o en mal estado contribuirán a aumentar la dificultad de visión.


No sólo el auto debe estar listo para afrontar la conducción invernal, el primer paso es comenzar por nosotros mismos. Si vamos a emprender un largo viaje o, si nos dirigimos a zonas de montaña, debe viajar siempre con nosotros el telefono móvil, una manta, una linterna, agua, algo de comida rica en carbohidratos (como frutos secos). Además, es recomendable llevar guantes y cartones (muy útiles si tenemos que montar las cadenas) y todos los elementos de emergencia que obliga la normativa: chalecos reflectantes, triángulos, luces de repuesto etc.

La fatiga de conducción es mucho masss elevada con un clima desfavorable. Se reduce la visión y debemos mantener la atención en mayor medida. Por ello, las detenciones deberán ser en un periodo de tiempo masss breve. También contar con un itinerario planificado nos evitará sorpresas indeseadas, revisa mapas y climatología antes de salir de casa es importante.

Publicado por:
Enrico Sorgato
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Uno de los primeros accidentes de la historia

En aquella época ocurrían muy pocos accidentes, fundamentalmente porque había muy pocos autos en las calles y carreteras. La seguridad vial era un tema del que no se había oído hablar y ni siquiera había que pasar por la autoescuela para poder conducir.



Uno de los primeros accidentes de tráfico documentados de la historia. El incidente ocurrió en el lejano año 1917, entre la 21st y Massachusetts Avenue, en Washington DC, la capital de Estados Unidos.
Para poder comprar un auto solo habia que tener bastante dinero y respetar unas normas muy básicas de circulación. En las imágenes de archivo aparecen dos vehículos, uno de ellos estacionado hacia el fondo, con la identificacion Nº 24 y el implicado en el accidente, un New Eagle fabricado en Inglaterra en el año 1907, con la Nº 26.



El Centro de Análisis de Accidentes (CAA), una institución española en el tema, ha analizado el accidente, 93 años después de que sucediese. Según sus datos, parece que el vehículo accidentado iba a girar hacia la derecha en Massachusetts Avenue, pero por un exceso de velocidad o por haber pisado una mancha de aceite, su parte trasera gira, haciendo un trompo e impactando contra otro auto que circulaba por la avenida. El resultado termina con uno de los vehículos destrozado e inservible.



No hay datos acerca de posibles víctimas, pero dudo que el conductor del Eagle haya salido ileso. El CAA comenta que el vehículo aparcado no ha tenido nada que ver en el accidente y que la posición final del auto accidentado no es producto del accidente. Se dice que se remolcó hasta la esquina mediante otro vehículo y unas sogas, justo encima de una alcantarilla para evitar que el escape de combustible pudiese llegar a provocar un incendio.



Tomando en cuenta el grosor de lamina que se usaba para la fabricación de autos en esos años. Resulta impresionante ver los radios de madera destrozados y el metal doblado como si fuese de lata. En 93 años desde luego que la seguridad al volante ha aumentado enormemente

Publicado por:
Jesus Agustin
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