Los 25 autos que mejor frenan, detalle que junto a otras de sus llamativas características técnicas los sitúa como lo mejor de la producción mundial. Presentado por las exhaustivas pruebas que acostumbra a realizar Auto, Motor and Sport.
Una batalla reservada casi exclusivamente a coches de fabricación italiana y alemana, con la presencia casi testimonial, aunque muy honrosa, de uno modelo aleman otro británico, e increíblemente uno estadounidense en los mejores puestos.
Empezando por los clasificados en el grupo de menos a masss:
-BMW M5, Ferrari California, BMW M6 Coupé, Lamborghini Murciélago LP 640, Maserati GranTurismo S, Audi S4 3.0 TFSI y Mercedes SL 65 AMG Black Series: todos ellos se detienen desde los 100 km/h. en solo 35.1 m.
-Lamborghini Murciélago LP 670-4 SuperVeloce, Porsche 911 GT2 y BMW 335i: consiguen una frenada completa en 34.8 m.
-Audi R8 4.2 FSI quattro, Aston Martin DBS, Porsche 911 Carrera, Audi RS6 5.0 TFSI quattro: todos obtienen una marca de 34.4 m.
-Porsche 911 Turbo, BMW M3, Porsche 911 Carrera 4S, Porsche Cayman S, Porsche 911 GT3: todos, menos uno, son de la misma casa, y todos se paran al cabo de 34.1 m.
-Ferrari 599 GTB Fiorano y Porsche 911 Carrera S: ambos necesitan, para detenerse, solo 33.8 m.
-Lamborghini Gallardo LP 560-4, Ferrari F430 Scuderia y Corvette ZR1: son los tres mejores, firmando un excelente registro de 33.5 m.
Los asiáticos, simplemente, brillan por su ausencia. La marca con mayor número de representantes es germana, haciendo honor a su merecida fama de “buena frenadora” (seguro que todos saben a cual me refiero), pero casi todos los puestos del podio son conquistados por los italianos.
Aqui figuran, con cierta lógica, los modelos más baratos o básicos del mercado. Su falta de prestaciones en las motorizaciones se contagia, casi sin excepciones, en sus sistemas de frenado.
Por supuesto lo que masss destaca son autos grandes, que debido a su peso la respuesta de frenado es mas lenta , y cuyos frenos parece que no han crecido lo suficiente, e incluso algún modelo cuyo renombre y precio hacen difícil creer que se pueda encontrar tan abajo en la tabla.
La lista nos demuestra que autos fabricados en diferentes partes del mundo, tienen que mejorar sus prestaciones en esta importante caracteristica de seguridad.
Esta es la lista de los 25 vehiculos que peor frenan de la producción actual, proporcionada por los probadores de auto, Motor und Sport con las distancias de frenado obtenidas desde los 100 km/h, hasta detener en absoluto los autos.
25-Kia Carens 2.0 CRDi: 43,3 metros
24-Nissan X-Trail 2.0 dCi DPF: 43.3 m
23-Smart fortwo cabrio cdi: 43.3 m
22-Chrysler Sebring 2.0 CRD: 43.3 m
21-Hyundai H-1 Travel 2.5 CRDi: 43.8 m
20-Skoda Fabia Combi 1.4 TDI: 43.8 m
19-Seat Altea XL 2.0 TDI: 43.8 m
18-Chevrolet Captiva 2.4 4WD: 43.8 m
17-Chevrolet Matiz 0.8: 43.8 m
16-VW Fox 1.2: 43.8 m
15-Chrysler Grand Voyager 2.8 CRD: 44.3 m
14-Lada 1119 8V: 44.3 m
13-Kia Sorento 2.5 CRDi: 44.3 m
12-Jeep Commander 3.0 CRD: 44.3 m
11-Mercedes Viano 2.2 CDI: 44.3 m
10-Bentley Continental GT: 44.3 m
09-Honda CR-V 2.2 i-CTDi: 44.9 m
08-Chevrolet Matiz 1.0: 44.9 m
07-Fiat Panda 1.2 8V 4×4: 44.9 m
06-Hyundai Tucson 2.7 V6 4WD: 45.4 m
05-VW Fox 1.4 :45.9 m
04-Lancia Ypsilon 1.2 8v: 45.9 m
03-Fiat Panda 1.2 8V: 47.0 m
02-Cadillac Escalade :48.2 m
01-Fiat Panda 1.3 Multijet 16V: 48.2 m
Klaus, que acaba de obtener la aprovacion de conductor de carretillas elevadoras o “toros” (Montacargas). Se enfrenta a su primera jornada laboral y va a enseñarnos algunos pormenores de la seguridad en el trabajo “de una forma diferente”.
En 2001 aparece este corto, cuyo título original es “Staplerfahrer Klaus – Der erste Arbeitstag” (en alemán). Es un tributo a los vídeos de seguridad laboral de hace algunos años y está contado en un tono irónico con una dosis absurda de gore y vísceras al estilo de una película de zombies o viernes 13.
Los primeros minutos son un poco lentos, pero a partir de la mitad se anima. No se lo recomiendo a personas sensibles. Puede ser traumático, nuestra obligación es avisar primero que es fuerte y no nos hacemos responsables.
Klaus va a enseñarnos por qué son imprescindibles unas mínimas precauciones en el trabajo, para ahorrar accidentes, disgustos o situaciones completamente fuera de realidad y sobrepasando con creces la logica. Este corto ha ganado varios premios desde su estreno y está a la venta en DVD.
El preparador AC Schnitzer a creado un súper-auto para la policía alemana, y no cualquier vehículo, sino un BMW Serie 1 tuneado. Con AC Schnitzer detras de esta modificación, solo podemos imaginarnos el tipo de prestaciones que logra esta modificación especifica.
El vehículo de policía de AC Schnitzer esta basado en un BMW 123d Coupe propulsado por un motor de 2.3 litros que esta modificado para generar una potencia de 241 CV y un torque de 480 Nm. (354 libras-pie).
El mismo esta asociado a una caja de seis velocidades automática y puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 6.7 segundos. Con ello, esta patrulla logra conseguir que pocos delincuentes se den a la fuga.
Otros cambios incluyen una suspensión más deportiva que consigue una reducción de 30 mm de altura. Con ruedas de aluminio montados en neumáticos Hankook y sistema de escape deportivo.
El “kit” exterior incluye: un spoiler de dos partes, un faldón trasero, un aleron trasero y un spoiler en el techo, junto con las nuevas llantas AC Schnitzer Type IV BiColor.
En el interior, el “tuner” colocó unos asientos de competición tipo “bucket” forrados en piel con el logotipo de la compañía, detalles en fibra de carbono en el tablero, en la consola central, las manijas de la puerta y el volante, complementando con instalación de aluminio para los pedales.
En 2005 la VDAT, la asociación de “tuners” y casas modificadoras más importante de Alemania, en colaboración con la policía y gobierno de dicho país, crearon el programa “Tune It! Safe” (Tunéalo o modifícalo con seguridad).
Este programa busca promover en los conductores prácticas seguras y legales en todo lo relacionado con el tuning de sus autos. Como parte de la promoción de dicho programa durante los últimos cuatro años un auto de la policía alemana es modificado y exhibido en el Essen Motor Show (del 28 de noviembre al 6 de diciembre).
Este año el VDAT para el programa “Tune It! Safe” (Tunéalo o modifícalo con seguridad) eligió el BMW 123d Coupé el cual fue modificado por completo por la casa AC Schnitzer.
El campeon del Golf Tiger Woods, resultó herido en la madrugada del viernes 27 de Noviembre de 2009, cuando chocó su vehículo con un árbol cerca de su mansión en el exclusivo barrio de Isleworth en Orlando, Florida. Florida, informaron las autoridades.
Woods, que volvía de un partido de fútbol americano en el que ha sido homenajeado, fue trasladado al hospital central de Ocoee Florida con varias heridas, especialmente en la cara, aunque finalmente no eran tan graves como en un principio se había informado y ya ha sido dado de alta "en buenas condiciones", según un comunicado remitido por el vocero del golfista, Glenn Greenspan, a los medios estadounidenses.
La patrulla de carreteras de Florida dijo que el golfista estadounidense de 33 años chocó con una toma de agua y un árbol cerca de su casa en su camioneta deportiva Cadillac.
Woods, de 33 años, no tenía signos de haber bebido alcohol y en el momento de la colisión el airbag de su Cadillac SUV no saltó. Los medios locales aseguran que el sistema de seguridad en este modelo de automóvil no se activa si se circula a menos de 33 millas por hora, unos 50 kilómetros por hora., aunque el accidente sigue bajo investigación. No había nadie más en el automóvil, dijo la portavoz de la policia, Kim Montes.
Pero la verdadera historia parecen contarla en este “video de un noticiero chino” que aparece en la web. (El video esta en chino pero se entiende gráficamente a la perfeccion)
Tiger Woods, es el deportista mejor pagado del mundo y de la historia y es el primero que ha superado los 1.000 millones de dólares de ganancias, según la revista Forbes.
Woods, quien ha ganado 14 majors en su carrera en la PGA, regresó esta semana a su casa de 2,4 millones de dólares en la exclusiva zona de Isleworth cerca de Orlando tras acudir a un partido de fútbol americano entre las universidades de Stanford y California.
fue exaltado al Salón de la Fama deportivo de Stanford en el entretiempo de ese encuentro.
El número uno del mundo viajó este mes a China y Australia, donde ganó el Masters de Australia el 15 de noviembre. Woods tenía previsto ser anfitrión de su torneo en Thousand Oaks, California. Sin embargo empezaron a comenzar las especulaciones sobre sus escandalos, y el deportista parece "anunciar su retiro".
El Toyota iQ surveillance es un vehículo de prueba para la policia, propulsado por un motor de 1.0 litros asociado a una caja de velocidades automática. Prometiendo ser uno de los autos masss atractivos para el movimiento urbano, con los menores índices de consumo y emisiones.
El iQ fue elegido como el próximo vehículo de seguridad por la policía británica.
Con el interés de llegar para reemplazar a los Smart que están siendo usados en la actualidad por la policía de este pais, los cuales dentro de sus inconvenientes actuales cuentan con menor espacio interior, que el nuevo iQ.
El Toyota iQ surveillance será usado por los policias de transito y vendrá equipado con una gama de sistemas GPS y de circuito cerrado de televisión, imagenes de detección de calor y lectores de patentes. Para esta versión de policía el auto es modificado, instalando un compresor en el motor con objeto de mejorar sus prestaciones de aceleracion y velocidad, tambien con un techo reforzado para incrementar su seguridad. Por el momento se están probando 20 unidades, con la intención de cambiar todos los vehículos actuales (Smart), si el iQ cumple con los requerimientos y exigencias de las pruebas en la calle.
El cambio por el Smart entre otras características se hace debido a que puede transportar mas peso, específicamente dos oficiales de mayores medidas anatómicas (En el Smart no pueden entrar oficiales de policia con mayor altura de 1.85mts.) y sus equipos necesarios de seguridad, como chalecos antibalas, cascos y algún tipo de armamento antimotines.
Más de un tercio de los accidentes de tráfico se deben al sueño, un problema epidémico que además de importantes repercusiones económicas tiene una negativa implicación en la salud y en la calidad de vida del 45 por ciento de la población.
"Conduce despierto, llega a salvo". Los expertos alertan de que los Españoles y Latinos duermen menos horas que el resto de sus vecinos, porque tienen tendencia a acostarse más tarde, a lo que se añaden jornadas laborales tardías y el hábito de salir hasta altas horas de la madrugada consumiendo alcohol y otras sustancias, especialmente presente en los jóvenes.
Renata Egatz, del departamento de Neurofisiología Clínica del Instituto de Investigaciones del Sueño, ha confesado que este problema se está incrementando como consecuencia de la crisis económica, los problemas laborales y la ansiedad derivada de las noticias que continuamente alertan sobre este asunto.
En España e Iberoamerica un tercio de la población adulta y un 25 por ciento de los niños tienen algún trastorno del sueño y la excesiva somnolencia diurna afecta a un 5 por ciento de la población.
Es más, se estima que entre un 30 y un 50 por ciento de la población sufre insomnio -en la mayor parte de los casos transitorio y de corta duración-, aunque hasta un 10 por ciento de las personas lo refiere de forma crónica -de varias semanas, años o meses-.
El 25 por ciento de los adultos y entre el 1 y el 3 por ciento de los niños sufre apneas del sueño, aunque se sabe que únicamente se diagnostican y tratan menos del 10 por ciento de los casos graves.
Esta patología, caracterizada por pausas respiratorias repetidas de mas de diez segundos durante la noche, presenta una asociación causal con siniestros de trafico en un 5 por ciento de los casos.
El doctor Joaquín Terán, neumólogo de la Unidad del Sueño del Complejo Hospitalario de Burgos (España), ha manifestado que la apnea del sueño incrementa el riesgo de accidentes entre tres y siete veces, es decir, un 300 por ciento.
Otro trastorno es la narcolepsia, que padecen entre veinte y cuarenta personas por cada 100.000 habitantes, si bien suele pasar desapercibida o tarda años en diagnosticarse.
El presidente de la Sociedad Española del Sueño ha resaltado que donde existe un "dramático impacto" de las enfermedades relacionadas con el sueño es en las personas que presentan patologías neurodegenerativas, como el Parkinson, que deben recibir un tratamiento específico para poder descansar durante la noche.
Ha hecho hincapié en que los accidentes por fatiga son más graves, porque al estar dormido el conductor no reacciona con tanta eficacia para evitarlos.
Todos creemos que las ruedas estan pegadas al piso. Pero, no es así, por lo regular los accidentes ocurren cuando uno menos se lo espera. Es por esto que te proponemos que mantengas todas las precauciones posibles.
Si eres motociclista: usa casco, utiliza ropa con protección.
Si eres automovilista: usa cinturón de seguridad tu y tus acompañantes, proporciona mantenimiento a tus bolsas de aire.
Sobre todo: Checa tus frenos, neumáticos y todos los puntos de seguridad de tu vehículo. Utiliza tus espejos retrovisores y direccionales. No manejes cansado , ni después de consumir alcohol, no conduzcas a exceso de velocidad.
Recuerda que la precauciones puede ser tu mejor aliado.
-Disfruta conduciendo. ¡Que manejar no sea una trampa mortal!!!
-Los autos caros tambien chocan, todo depende del conductor!!!
-Lamborghini Gallardo Superleggera en el circuito de Knockhill en Fife (Escocia).
El piloto salio con pequeñas fracturas, el que casi no lo cuenta es el fotógrafo que estaba tras la barrera.
-En ocasiones la prudencia no es el problema!!! todos estamos expuestos a las tonterias de otros conductores.(Cuidate!!!)
- Las mejores opciones para evitar accidentes; son la precaución y evitar el ecceso de velocidad. Uno puede conducir bien pero nunca se sabe lo que puede salir después de una curva.
El grupo Ford (Estados Unidos) anunció esta semana la introducción del primer cinturón de seguridad inflable. Saldrá a la venta en primer lugar en Estados Unidos en 2010, formando parte del equipamiento de serie en la Ford Explorer.
En un principio está pensado sólo para los ocupantes de las plazas traseras, ya que en esa zona el efecto de los airbag, son muy inferiores al de los airbags de las plazas delanteras. De esta forma, este novedoso cinturón será una especie de airbag que sujeta firmemente al cuerpo, evitando impactos del torso y latigazos de cuello.
Cuando se activa tras una colisión, el cinturón pasa a ocupar siete veces más que en posición normal, lo que favorece la absorción de la energía de choque. El responsable del proyecto, Sue Cischke, ha dicho que está destinado especialmente a niños, que son los más desprotegidos en caso de accidente.
Hemos presentado en diferentes ocasiones el nuevo Mercedes SLS AMG, sucesor del mítico Mercedes alas de gaviota, un impactante modelo que nuevamente pone a la marca en el contexto de los super-deportivos de primera línea.
Sin embargo, como siempre estamos en busca de mayor información para nuestros amigos. En Autosmotosymass nos da gusto el poder ampliar la información sobre el SLS AMG, hasta el punto de poder evaluar que tal responde este modelo ante las pruebas de choque.
Hay que destacar que el SLS AMG, manifiesta una actuación sobresaliente en las pruebas de impacto reales, especialmente con el cuidado detalle de la apertura de puertas de ala de gaviota tras el choque del auto. Con esto Mercedes-Benz deja claro, que en este super-deportivo, no sólo se han preocupado de diseño estético y las prestaciones.
El Renault Twizy Z.E. Concept ha sido concebido para ofrecer un alto nivel de seguridad a sus ocupantes. Así, la estructura deformable protege a los pasajeros en caso de choque frontal y lateral, especialmente gracias a las barras transversales que refuerzan el vehículo.
Pensando en masss seguridad, la carrocería se ha diseñado para que sea totalmente visible en el tráfico gracias al color blanco nacarado de la misma, actuando con su estructura como célula de seguridad de los propios pasajeros.
La seguridad de los mismos se ha maximizado con la inclusión de un sistema de retención de los arneses, que actúan a modo de cinturones de seguridad con cuatro puntos en el asiento delantero, arnés de tres puntos en el asiento trasero y tres airbags, uno frontal y dos laterales.
Su diseño y su color blanco elegido para la carrocería abierta, evoca su participación en una nueva gama de vehículos específicos para moverse con agilidad y sin dificultades por la ciudad. Además de formar parte de vehículos de cero emisiones propulsados únicamente por energía eléctrica.
Para contrarrestar los indeseados efectos aerodinámicos, los ingenieros de la marca han implantado en el Renault Twizy Z.E. Concept una serie de soluciones tecnológicas que lo hacen más eficiente en sus características de resistencia al aire. Ejemplo de estas soluciones son la nueva cubierta completa que envuelve al auto.
También los neumáticos están cubiertos, con una forma octogonal en una combinación de colores blanco nacarado y azul. Por tanto, los peatones no podrán ver cuándo giran las ruedas del vehículo, pero sí el movimiento de los embellecedores.
Tanto el frontal como la parte trasera incorporan una matriz luminosa de diodos emisores de luz en forma de nido de abeja y ambas realizan las funciones de iluminación correspondientes.
Estas matrices luminosas pueden mostrar, también, smileys o emoticonos que no son más que unos pequeños dibujos con caras que expresan un sentimiento o sensación como alegría o tristeza, muy utilizados en los chats y con los que el conductor puede expresarse con el entorno.
Cambiar de carril con frecuencia, normalmente es contraviniendo una norma que no lo permite, por ejemplo adelantar por la derecha, es una conducta peligrosa, además de poco ética.
Hablamos de este tema en múltiples ocasiones, estamos en contra de esta práctica. En esta nota presentamos un caso real que ilustra con mayor o menor acierto lo que queremos decir. Para ello vamos a irnos temporalmente a Chile, donde ha sido grabado un instructivo vídeo lamentablemente para el conductor de un Dodge Viper.
El conductor de un Subaru va conduciendo relajadamente por un circuito urbano, agarrando el volante mal y con una cámara de fotos grabando en su mano. No es para darle una medalla a la seguridad vial, pero merece la pena ver lo que registró.
Nuestro tonto del día conducía un Dodge Viper GTS, de forma poco prudente, acelerando y frenando, seguramente más rápido de lo que se permite, con un nivel de tráfico que no aconseja tal cosa. Para postre, va realizando frecuentes cambios de carril, seguramente porque tiene prisa.
En medio de un túnel, adelanta por la derecha a un camión que le quita notable visibilidad y a un auto, y al salir fuera temporalmente está “ciego” ya que la pupila tarda un lapso en acostumbrarse a distintas condiciones de luz. Cuando recupera el 100% de la visión se encuentra con una sorpresita.
Afortunadamente, no existieron daños personales debido a la levedad de la colisión, lo que seguro ha dolido mucho es la factura de reparar el frente del Viper, además un vehículo reparado nunca queda igual. El tráfico es así, muy previsible y controlado hasta que una o más variables se descontrolan. No pasa nada, hasta que pasa.
(Aclaracion) El conductor del Subaru también hace varias cosas mal, como grabar un auto en marcha, seguirlo, circular pegado, etc. La diferencia en este caso es que él no sufrió el accidente, ni ha hecho una “demostración” en público
El obtener mayor seguridad en vehículos industriales, o de servicio público es una de las propuestas a tratar por parte de las autoridades, con mayor importancia hoy en día.
La posibilidad de disminuir los accidentes para este tipo de unidades puede salvarles la vida a sus ocupantes y evitar complicaciones o muertes a los que circulan a su alrededor. Un accidente con este tipo de vehículos puede resultar aparatoso e incontrolable debido a las dimensiones de los mismos y lo responsabilidad que representa el transporte de personas o de algunas cargas especificas.
Presentamos algunos puntos e innovaciones, de revision y alternativas que pueden ser importantes para tomar en cuenta, por los profesionales que forman parte en la conducción y mantenimiento de estos vehículos:
-Elementos de seguridad e innovaciones para vehículos de transporte de personas.
-El Control de estabilidad ESP para trenes de carretra
Si tomas las devidas precauciones cuando salgas a carretera para disfrutar con tu moto, de ese tramo tan bonito que conoces, te pedimos que vayas con mucho cuidado. Las causas de los accidentes y la responsabilidad de los conductores de los coches y/o de las motos son lo masss importante para evitar accidentes.
A pesar de que la tecnología de protección para los que andamos en moto (más concretamente para los pilotos de competición) ha evolucionado en los últimos años casi más que en el último siglo.
Seguía existiendo un punto débil que se puso de manifiesto hace unos cinco años con diversos accidentes en pruebas de enduro como el Dakar. Éste punto era el cuello, más difícil de proteger que el resto del cuerpo, puesto que tenia que mantener la movilidad necesaria para la práctica de cualquier especialidad motociclista.
En el último año y debido a un médico sudafricano llamado Chris Leatt, se desarrolló un collarín cervical que podía ser usado por el conductor de moto, logrando proteger la zona del cuello, pero manteniendo la movilidad.
Su idea fue desarrollada por marcas muy fuertes en el mercado off-road como BMW, pero ahora la propia empresa de este doctor ha llegado al mercado para producir el sistema “Leatt Brace”. Las ventajas y su uso, son comprobadas evidentemente, pueden salvarte la vida en caso de un accidente.
Además, esta llegada ha coincidido con la presentación de un modelo que no solamente limita su uso a la moto y la competición de campo, sino también a la moto de carretera y circuito. Así, abre la posibilidad a miles de usuarios que usan la moto día a día de acceder a un mayor nivel de seguridad.
¡Y recuerda!
Cuando adquieras equipo de seguridad, comprueba que este se encuentre certificado por la norma correspondiente.
Cada año en los Estados Unidos, dos instituciones realizan pruebas de accidentes en varios de los modelos de autos nuevos más populares para evaluar su capacidad para proteger sus ocupantes durante un choque. Estas instituciones son la Nacional Highway Safety Administration (Administración Nacional de Seguridad en el Tránsito, NHTSA, por sus siglas en inglés), la cual forma parte del Departamento de Transporte de los Estados Unidos y el Insurance Institute for Highway Safety (Instituto de Aseguradoras pro Seguridad en el Tránsito, IIHS, por sus siglas en inglés) una organización independiente y sin fines lucrativos enfocada en promover la seguridad. Cada una de ellas lleva a cabo sus pruebas de choques frontales y laterales, y esto es bueno. Si consideras los resultados de las pruebas de ambas organizaciones, puedes entender mejor cómo resistirá el vehículo en un choque.
Pruebas de la NHTSA: La Nacional Highway Safety Administration hace pruebas de choques frontales y laterales simulados como parte de su programa de evaluación de vehículos nuevos New Car Assesment Program (NCAP, por sus siglas en inglés). Probablemente has oído sobre la clasificación de cinco estrellas de este programa de evaluación (“goverment five-star safety rating”). Además de las pruebas de choques, la NHTSA es la única organización que hace una prueba de resistencia del vehículo al volcarse y le asigna una clasificación a los vehículos que pasan por esta evaluación.
Pruebas de la IIHS: Además de hacer pruebas frontales y laterales, la Insurance Institute for Highway Safety, también evalúa los cinturones de seguridad y la almohadilla del asiento para la cabeza en choques traseros y hace pruebas a los parachoques en choques a baja velocidad. A diferencia de las pruebas de la NHTSA, en la prueba de choque frontal del IIHS el vehículo recibe el impacto frontal en uno de los lados solamente. La idea es simular un choque típico entre dos vehículos. Nota: El IIHS no usa estrellas en su sistema de clasificación, pero clasifican los vehículos usando las siguientes calificaciones: Bueno, Aceptable, Dudoso o Pobre.
El Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) es una organización científica y educacional independiente, sin fines de lucro dedicada a disminuir las pérdidas, muertes, heridas y daños materiales en accidentes en los Estados Unidos. Fue fundada en 1959 por William Haddon obteniendo financiamiento de las compañías aseguradoras de automóviles.
Para conmemorar el 50 aniversario de los estudios de seguridad en Estados Unidos por el “Insurance Institute for Highway Safety”, se realizo un “Crash Test” entre dos automóviles Chevrolet, con una colisión frontal a 64 km/h (40 mph), un Bel Air de 1959, y un Malibu de 2009 con el fin de demostrar los avances obtenidos en estos últimos 50 años.
En los últimos 50 años, la seguridad de los coches ha aumentado mucho, con medidas activas y pasivas que tienen como finalidad lograr la mayor protección del conductor y los otros ocupantes del vehículo. Proteger el habitáculo, el espacio ocupado por los pasajeros, es fundamental.
Los resultados son impactantes pero contundentes. El conductor del Malibu 2009 resulta prácticamente ileso debido a las nuevas técnicas de diseño para proteger el habitáculo para los pasajeros.
Por otra parte en el Bel Air 1959 observamos como el habitáculo colapsa completamente, también la falta de cinturón de seguridad y la bolsa de aire producen estragos en el conductor.
Gracias a estas organizaciones, los compradores de vehículos ahora tienen mucha información útil sobre la seguridad en circunstancias críticas. Para obtener información detallada sobre cómo se hacen las pruebas de evaluación de vehículos nuevos de la NHTSA y el sistema de clasificación de cinco estrellas o para ver los resultados de las pruebas de un vehículo específico, visita www.safecar.gov. Para aprender masss sobre el programa de pruebas, o ver los resultados de un vehículo no dudes en consultar la pagina del Insurance Institute for Highway Safety.
