Conducir con nieve

Todos sabemos de los peligros que representa conducir con nieve. Pero en esta ocasión un conductor arriesgado llego masss alla, capturando por medio de su camara del teléfono móvil una circunstancia poco usual que se puede catalogar como videos asombrosos.

El aficionado conductor capta el momento, cuando un camión con varios metros cúbicos de nieve encima de la caja de carga, pasa por debajo de un puente de cruce de ganado con altura inferior.



A pesar de los riesgos inherentes a la conducción (mientras grababa), el automovilista no pudo resistir captar las imágenes. Incluso cuando la nieve no le permite visibilidad sobre la carretera. Algo arriesgado pero insólito.

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Jesus Agustin

Union Europea obligara el ABS en motos nuevas

La UE esta planeando una normativa en la que obligará a todas las motocicletas de masss de 125 cc a montar de serie ABS. Una tendencia está empezando a aplicarse. En 2010 el 16% de las motos fabricadas en la Unión Europea ya cuentan con este sistema de seguridad.

Catalizador de escape

El Catalizador o convertidor catalítico es la pieza, entre el colector de gases de escape y las salidas de humo, que tiene como misión reducir las emisiones de gases tóxicos. Su supresión puede aportar en los autos o motos una leve mejora de prestaciones, al tener el motor un escape masss libre, y un cambio en la acústica, que suele ser valorada en ese sentido por los apasionados de los autos.

Mercedes Clase S el padre del airbag hace 30 años

Mercedes-Benz ha sido una de las pioneras en tecnologías de protección a los ocupantes, y uno de los muy selectos fabricantes que estudia accidentes reales para la investigación en seguridad.

Asi en 2010 se cumplen nada menos que treinta años desde que el primer vehículo de producción equipado con airbag abandonó sus líneas de producción. Por lo que no nos sorprende que fuese un Mercedes Clase S (código interno W126) producido en Sindelfingen (Alemania).

En la década de los años 70 Mercedes ya había estado investigando con los airbags, y había creado el prototipo ESF 22 (que se encuentra en el Museo Mercedes de Stuttgart) equipado con ABS, airbag para el conductor y cinturones de seguridad con pretensores. Mercedes también publica de manera orgullosa que desde el año 1992 todos sus vehículos han contado de serie al menos con un airbag para el conductor. Sólo en Estados Unidos, hasta la fecha los airbag habrían salvado masss de 28.000 vidas.

Obviamente, el principal elemento de seguridad pasiva sigue siendo el cinturón de seguridad, pero en combinación con el airbag se posiciona como masss efectiva. En un accidente, una persona tiene un 61% menos de probabilidades de morir si su auto cuenta con airbag y mantiene el cinturón puesto, frente a un auto sin airbag y sin llevar el cinturón puesto. Incluso la explosión del airbag si no llevamos el cinturón puesto puede ser muy peligrosa en caso de accidente, con un riesgo de muerte muy presente.

Mercedes también puede presumir de ser pionera en la introducción del “ABS”, el “ESP” o los airbag por etapas, la actual evolución de aquellas bolsas explosivas. Cabe destacar que durante los años 70 varios fabricantes abandonaron la investigación en el airbag, por considerarlo un elemento peligroso (debido a que llevan pequeñas cargas explosivas, que inflan la bolsa en el momento adecuado) y sólo Mercedes perseveró hasta convertirla en una tecnología segura y fiable.

La posibilidad de reducirlos también ha jugado un papel importante en los airbag. Todos recordamos aquellos antiestéticos volantes, con un enorme centro que albergaba el airbag. Hoy en día son unidades mucho masss pequeñas, que permiten un mayor juego con el diseño del volante al mismo tiempo que mantienen la seguridad.

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Jesus Agustin

El tramo de los caracoles Chile

El paso masss importante entre la capital de Chile, Santiago, y la región argentina de Mendoza es el llamado Paso de Los Libertadores tambien conocido como el túnel del Cristo Redentor.

Chile y Argentina comparten masss de 5.000 kilómetros de frontera, la mayor parte de ellos dibujados sobre las imponentes cumbres de la Cordillera de Los Andes. Con masss de 40 pasos fronterizos entre ambos países repartidos a lo largo de las montañas, no parece fácil decidir cual de ellos es el masss espectacular de todos.

Sin embargo por la afluencia de vehículos y sus características topográficas podemos poner especial atención en la salida del túnel del Cristo Redentor, ubicado a 3,209.00 m de altitud y con 3.08 km de largo, de los cuales 1.56 km se encuentran en territorio chileno y 1.52 km en el lado argentino.

La parte Argentina resulta ser un ascenso suave, una subida relajada a través del agreste paisaje montañoso de la zona hasta embocar en la entrada del túnel. Sin embargo, el acceso por la parte chilena es muy diferente.

El paisaje sigue siendo el mismo, pero la carretera gana altura con mucha mas rapidez, obligándola a un trazado sinuoso tan perfectamente delineado que, visto desde el aire, parece un serpentín inmenso. En la cual los accidentes se tornan complejos y masss que peligrosos.



Este tramo es nombrado por los lugareños (con toda la razón) como Los Caracoles. Donde además de la problemática sinuosa el tráfico es intenso, sobre todo de vehículos pesados que afrontan este tramo con calma y resignación, formando largas caravanas que a ritmo pausado, ascienden el puerto. Contemplados desde la distancia, dan la impresión de una lenta subida de caracoles (por eso el nombre).



Una de las carreteras masss complicadas del mundo para cualquier conductor, sobre todo pensando en lo que puede ser el tramo al conducir una camión de carga con gran tonelaje. Y todo esto sin pensar en las condiciones climáticas que en ciertas épocas del año lo aderezan con niebla y nieve.



El tramo de los caracoles, sin duda una carretera que exige control y precaución para tener en cuenta las mayores medidas de seguridad en quien la enfrenta.

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Jesus Agustin